Транспортная маркировка: какие надписи нужны

Транспортная маркировка груза — это надписи и знаки на каждом грузовом месте, по которым его находят, считают и доставляют без вскрытия. По пункту 3.1 ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» она состоит из четырёх частей: манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей.

Знаки говорят, как обращаться с местом. Надписи — кому, откуда и сколько весит. Их чаще всего пишут маркером за пять минут до машины, и из-за них место уезжает не в тот город.

Какие надписи входят в транспортную маркировку?

Три группы со своими адресатами. Основные нужны тому, кто доставляет, дополнительные — тому, кто разбирает возврат или претензию, информационные — тому, кто грузит.

Маркировку самого товара стандарт не регулирует, почтовые посылки и грузы навалом тоже выведены из его области (раздел 1).

Как писать номер места и количество мест?

Дробью: в числителе порядковый номер места в партии, в знаменателе — общее число мест. Второе место из пятидесяти записывают как 2/50 — ровно так оно выглядит на примере ярлыка в приложении Б стандарта.

Формально п. 3.3 требует номер в пяти случаях: разные сорта в одинаковой таре, одинаковый груз в разной таре, недопустимое смешение сортов, комплекты оборудования и мелкие отправки в вагоне. На практике дробь ставят всегда: без номеров недостачу «одной коробки из сорока» не докажет ни одна сторона.

На транспортных пакетах счёт другой (п. 3.6): в числителе — общее число пакетов в партии, в знаменателе — число грузовых мест в пакете и в скобках порядковый номер пакета. Отдельные коробки внутри пакета основными и дополнительными надписями не маркируют — на них остаётся только масса брутто и нетто.

Когда можно не указывать массу и габариты?

Массу брутто и нетто в килограммах ставят на каждое место, но п. 3.5 даёт две поблажки: вместо нетто можно указать количество изделий в штуках, а если масса уже есть в маркировке продукции, её не дублируют.

Габариты в сантиметрах нужны только крупным местам. Их не указывают, если ни одна сторона не длиннее 1 м при перевозке на открытом подвижном составе, 1,2 м — в крытом и 0,7 м — воздушным транспортом. Короб 800 × 400 × 400 мм в крытом кузове габаритов на боку не требует, а для авиаперевозки — уже требует: 0,8 м больше 0,7.

Где размещать надписи на коробе?

Основные, дополнительные и информационные надписи на ящике ставят на одну из боковых сторон (п. 5.3). Это не те же места, что у знаков: манипуляционные знаки уходят в левый верхний угол двух соседних стенок (п. 5.5). Если боковая стенка мала, маркировку разрешено разнести на боковую, торцовую стенки и крышку.

Порядок полей задаёт приложение А, и оно обязательное. Вверху слева — манипуляционные знаки, вверху справа — надписи транспортных организаций. По центру в три строки: дробь с номером места, получатель с пунктом назначения, пункт перегрузки. Внизу слева — габариты, посередине — масса брутто и нетто, справа — пункт отправления и отправитель.

1. 01Боковая стенка, которая на паллете окажется снаружи, — не клапан и не дно.
2. 02Левый верхний угол — под знаки, правый верхний — под этикетку перевозчика.
3. 03В центре — дробь номера места, под ней получатель и город.
4. 04Внизу — габариты, масса брутто и нетто, отправитель. Ничего не под скотчем и стрейчем.

Пакет на четырёхзаходном поддоне маркируют на соседних боковой и торцовой сторонах, на двухзаходном — на двух захватных (п. 5.6).

Какой высоты должен быть шрифт?

Высоту шрифта привязывают к длине или ширине места, цифры пунктов 6.7 и 6.8 рекомендуемые. Основные надписи крупнее, дополнительные и информационные — мельче.

Но запрет п. 6.6 жёсткий: шрифтом 3 и 6 мм прямо по таре писать нельзя. На ярлыке такой кегль допустим — поэтому мелкий текст, вроде адреса склада получателя, уносят на наклейку. Площадь ярлыка выбирают так, чтобы на нём поместились все надписи, рекомендуемое соотношение сторон — 2:3 (п. 6.1).

Что печатать на гофре, а что клеить ярлыком?

Делите поля на постоянные и переменные. Отправитель, пункт отправления, знаки, масса нетто при фиксированном вложении одинаковы на всём тираже — их печатают на гофре с логотипом. Получатель, город, номер места и масса брутто отгрузки живут на ярлыке.

Стандарт разрешает оба пути: п. 5.1 — ярлык или нанесение прямо на тару. Пункт 5.7 перечисляет способы от типографского до трафарета и маркировочных машин и разрешает от руки писать получателя на ярлыке, а номер места — на ярлыке или на таре, если надпись доедет.

Для самого гофроящика ГОСТ 9142-2014 в пункте 4.4.4 отсылает к ГОСТ 14192 и допускает совмещать транспортную маркировку с маркировкой продукции. Наша флексопечать до шести красок кладёт совмещённое поле в один прогон с логотипом, и вторая наклейка с постоянными данными на коробке уже не нужна.

«Самая дорогая ошибка в макете — впечатать получателя в клише. Тираж коробов живёт дольше одного клиента, а переделка формы стоит больше всей партии наклеек.»

— Ольга Журавлёва, директор по продажам CARTONA

Цвет — чёрный (п. 5.10); если на буром лайнере он не читается, под надпись кладут белую плашку. Красный, оранжевый и жёлтый стандарт не рекомендует, как и цвета маркировки опасных грузов.

Обязательна ли транспортная маркировка и что требуют ТК?

По пункту 5.12 ГОСТ 14192-96 маркировка наносится на каждое грузовое место. Но для автомобильного транспорта у пункта есть исключение: основные, дополнительные и информационные надписи, кроме массы брутто и нетто, можно не наносить при перевозке автомобилем и в универсальных контейнерах — если машина или контейнер не загружаются мелкими отправками.

Проще говоря, выделенная машина от склада до склада едет с одной массой на коробках. Сборный груз через терминал ТК едет с чужими местами, и без получателя и номера места коробка теряет хозяина на первой перегрузке.

У ТК для этого предусмотрено своё поле: пункт 3.4 относит надписи транспортных организаций к дополнительным, а приложение А отводит им правый верхний угол — это законное место для этикетки перевозчика со штрихкодом. Чужие этикетки и старые штрихкоды на б/у коробе мешают ей работать, и СДЭК прямо запрещает их оставлять.

Для экспорта состав шире (раздел 7): номер контракта, страна назначения, объём места в кубометрах, надпись «Экспорт». Язык — государственный язык страны-изготовителя плюс язык из заказа (п. 7.10 в редакции Изменения № 3).

Какие ошибки в маркировке встречаются чаще всего?

Почти все — не в составе надписей, а в месте и читаемости.

• ✓Надпись на верхнем клапане: на паллете его закрывает следующий ярус. Место надписей по п. 5.3 — боковая сторона.
• ✓Нет дроби с номером места — недостачу конкретной коробки не доказать.
• ✓Габариты в миллиметрах или без единиц вместо сантиметров.
• ✓Адреса на каждой коробке внутри обмотанной паллеты: по п. 3.6 их ставят на пакет.
• ✓Мелкий шрифт маркером прямо по картону: 3 и 6 мм на таре запрещены.
• ✓Старая адресная наклейка на повторно используемом коробе — пересортица на терминале.
• ✓Красный или жёлтый текст ради бренда: на буром лайнере он теряет контраст.

Чем маркировка груза отличается от маркировки тары?

Автором. Маркировку груза наносит отправитель, и она про отгрузку. Маркировку тары ставит изготовитель ящика (п. 8.2), состав — по п. 8.1 в редакции Изменения № 3: назначение тары, изготовитель с адресом, обозначение по нормативному документу, дата изготовления, экологический знак.

Её место — левый верхний угол торцовой стенки, свободной от маркировки груза (п. 8.3), поэтому заводская строка и адрес отправителя друг другу не мешают.

Коротко

Транспортная маркировка — знаки плюс три группы надписей: основные (получатель, пункт назначения, номер места дробью), дополнительные (отправитель, пункт отправления, поле перевозчика) и информационные (масса в кг, габариты в см). Надписи — на боковой стенке в порядке приложения А, чёрным. Постоянное печатают на гофре, переменное клеят ярлыком. Сборный груз едет только с полной маркировкой.